Kopš šī gada otrās puses, epidēmijas saasināšanās dēļ Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, starptautiskās loģistikas kapacitāte ir samazinājusies, kā rezultātā ir strauji pieaugušas konteinerkuģu kravu pārvadājumu cenas. Ierobežotas jaudas apstākļos nozare bieži ir izraisījusi konteineru dempingu. Atgūstoties ārējai tirdzniecībai, kuģniecības tirgū kādreiz bija "grūti atrast vienu kajīti" un "grūti atrast vienu konteineru". Kāda ir jaunākā situācija tagad?

1: Šeņdžeņas Jaņtiaņas osta: Konteineru trūkst
2: Konteineru rūpnīcas strādā virsstundas, lai saņemtu pasūtījumus
3: Ārzemju kastes nevar kraut kaudzē, bet vietējās kastes nav pieejamas.
Saskaņā ar analīzi, pašreizējā globālā ekonomikas atveseļošanās notiek atšķirīgā tempā un to ietekmē arī epidēmija.
Tādēļ tika traucēta konteineru aprites slēgtā cilpa. Ķīna, kas atkopjas pirmā, izved lielu skaitu rūpniecības produktu, taču no Eiropas un Amerikas Savienotajām Valstīm atgriežas maz rūpniecības produktu. Darbaspēka un atbalsta iekārtu trūkums Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir izraisījis arī to, ka tukšās kastes nevar tikt iznestas, veidojot kaudzi.

Ir saprotams, ka kravu pārvadājumu cenas visos pasaules maršrutos pašlaik pieaug, taču pieauguma temps un ritms atšķiras. Ar Ķīnu saistītie maršruti, piemēram, Ķīnas-Eiropas maršruts un Ķīnas-Amerikas maršruts, ir pieauguši vairāk nekā Amerikas-Eiropas maršruts.

Šādos apstākļos valstī trūkst "vienas kastes ar grūti atrodamiem" konteineriem, un kravu pārvadājumu cenas ir strauji pieaugušas, savukārt daudzas lielas ārvalstu kuģniecības kompānijas ir sākušas piemērot sastrēgumu piemaksas un sezonas piemaksas.

Pašlaik pašreizējā vidē joprojām trūkst kajīšu un konteineru, vienu kasti ir grūti atrast, osta ir pārpildīta visur, un kuģošanas grafiks kavējas! Kravu pārvadātāji, ekspeditori un draugu kuģi, dariet to labi un lolojiet to!