Kopš šā gada otrā pusgada epidēmijas saasināšanās dēļ Eiropā un ASV starptautiskās loģistikas kapacitāte ir samazinājusies, izraisot konteinerkuģu pārvadājumu likmju kāpumu. Mazās jaudas apstākļos nozare bieži ir radījusi konteineru dempingu. Līdz ar ārējās tirdzniecības atveseļošanos kuģniecības tirgum savulaik bija “grūti atrast vienu kajīti” un “grūti atrast vienu konteineru”. Kāda ir jaunākā situācija šobrīd?

1: Shenzhen Yantian osta: konteineri ir deficīts
2: konteineru rūpnīcas strādā virsstundas, lai saņemtu pasūtījumus
3: Ārvalstu kastes nevar sakraut, bet vietējās kastes nav pieejamas
Saskaņā ar analīzi pašreizējā pasaules ekonomikas atveseļošanās notiek citā tempā, un to ietekmē arī epidēmija.
Tāpēc tika traucēta konteineru aprites slēgtā cilpa. Ķīnai, kas ir pirmā atveseļojusies, ir izvests liels skaits rūpniecības produktu, taču no Eiropas un ASV atgriežas maz rūpniecības produktu. Arī darbaspēka un atbalsta iekārtu trūkums Eiropā un ASV ir izraisījis tukšo kastu nespēju izkļūt ārā, veidojot kaudzi.

Saprotams, ka kravu pārvadājumu tarifi visos pasaules maršrutos šobrīd pieaug, taču pieauguma temps un ritms ir atšķirīgs. Ar Ķīnu saistītie maršruti, piemēram, maršruts Ķīna-Eiropa un Ķīna-Amerika, ir palielinājušies vairāk nekā maršruts Amerika-Eiropa.

Šādos apstākļos valsts saskaras ar “vienas kastes grūti atrodamu” konteineru trūkumu, un kravu pārvadājumu tarifi ir strauji pieauguši, savukārt daudzas lielas ārvalstu kuģniecības kompānijas ir sākušas piemērot piemaksas par sastrēgumiem un sezonas piemaksas.

Šobrīd pašreizējā vidē joprojām trūkst kajīšu un konteineru, vienu kasti grūti atrast, un osta visur ir sastrēguši, un kuģu grafiks kavējas! Sūtītāji, ekspeditori un draugi sūta, dariet to labi un lolojiet to!