Ja kravas pārvadāšanas likme pieaug, tiks iekasēta piemaksa, un, ja kravas pārvadāšanas likme atkal pieaugs, tiks iekasēta piemaksa.
Ir notikusi arī muitas formalitāšu korekcija.
HPL paziņoja, ka no 15. decembra tas koriģēs muitas formalitāšu nodevu un iekasēs piemaksu par precēm, kas eksportētas no Ķīnas/Honkongas, Ķīnā, kas ir attiecīgi 300 CNY/kaste un 300 HKD/kaste.
Nesen tirgū ir novērota jūras kravu pārvadājumu apjoma pieaugums – 10 000 ASV dolāru.
Nozares iekšējās personas norādīja, ka globālajā kuģniecības tirgū joprojām būs "grūti atrast vienu kuģi un grūti atrast vienu kasti", un galvenās kuģniecības kompānijas ir rezervējušas vietas līdz decembra beigām.
No Maersk izdotā klienta paziņojuma mēs varam uzzināt šādu informāciju:
1. Iestājoties ziemai ziemeļu puslodē, palielināsies kuģošanas grafiku kavēšanās;
2. Tukšu konteineru arī turpmāk būs deficīts;
3. Telpa arī turpmāk būs šaura;
Runājot par kravas pārvadāšanas likmi, cena tikai turpinās pieaugt.

CIMC (pasaulē lielākais konteineru un saistītā aprīkojuma piegādātājs) nesen investoru aptaujā norādīja:

“Pašlaik mūsu konteineru pasūtījumi ir plānoti ap nākamā gada pavasara svētkiem. Pieprasījums konteineru tirgū pēdējā laikā ir ievērojami pieaudzis. Iemesls ir tāds, ka epidēmijas dēļ eksporta konteineri ir izkaisīti pa visu pasauli, un atgriešanās nav vienmērīga; otrkārt, ārvalstu valdības ir ieviesušas epidēmijas atvieglošanas finansiālus stimulus, piemēram, šo plānu, kas īstermiņā ir veicinājis spēcīgu pieprasījuma pieaugumu (piemēram, dzīves un biroja preču), un mājokļu ekonomika strauji attīstās. Pašlaik tiek lēsts, ka “kastu trūkuma” situācija turpināsies vismaz kādu laiku, taču situācija visam nākamajam gadam nav skaidra.”

Pēc ilgstošas ​​pārslodzes Feliksstovas ostā osta un sadales centrs jau ir patērējuši tik daudz konteineru, kas visi ir sakrauti dzīvojamajos rajonos.

No Ķīnas tika izvesti konteineru kuģi, bet atgriezās ļoti maz.