Ja pārvadājuma tarifs palielinās, tiks iekasēta piemaksa, un, ja kravas likme atkal palielinās, tiks iekasēta piemaksa.
Pienākusi arī muitošanas maksas korekcija.
HPL paziņoja, ka tā koriģēs muitošanas maksu no 15. decembra un iekasēs piemaksu par precēm, kas tiek eksportētas no Ķīnas/Honkongas, Ķīnas, kas ir attiecīgi CNY 300 par kartonu un HKD 300 par kartonu.
Pēdējā laikā tirgū ir vērojama jūras krava līdz debesīm 10 000 ASV dolāru apmērā.
Nozares speciālisti norādīja, ka globālajā kuģniecības tirgū joprojām būs "grūti atrast vienu kuģi un grūti atrast vienu kasti", un galvenās kuģniecības kompānijas ir rezervējušas vietu līdz decembra beigām.
No Maersk klienta paziņojuma mēs varam uzzināt šādu informāciju:
1. Līdz ar ziemas iestāšanos ziemeļu puslodē palielināsies kuģniecības grafiku kavējumi;
2. Tukšo konteineru arī turpmāk pietrūks;
3. Vieta arī turpmāk būs ierobežota;
Kas attiecas uz frakts likmi, tad tā tikai turpinās palielināt cenu~

CIMC (pasaulē lielākais konteineru un saistīto iekārtu piegādātājs) nesen investoru aptaujā paziņoja:

“Šobrīd mūsu konteineru pasūtījumi ir plānoti nākamā gada pavasara svētkos. Pēdējā laikā ievērojami pieaudzis pieprasījums konteineru tirgū. Iemesls ir tas, ka eksporta konteineri epidēmijas dēļ ir izkaisīti pa visu pasauli, un atgriešanās nav gluda; otrs ir tas, ka ārvalstu valdības ir ieviesušas epidēmijas atvieglojumus. Tādi finanšu stimuli kā plāns ir radījis labus rezultātus pieprasījuma pusē (piemēram, dzīves un biroja piederumi) īstermiņā, un mājokļu ekonomika strauji attīstās. Šobrīd tiek spriests, ka “kastes deficīta” situācija turpināsies vismaz kādu laiku, taču situācija visa nākamā gada garumā nav skaidra.”

Pēc ilgstoša sastrēgumu perioda Fēliksstovas ostā osta un sadales centrs jau ir patērējuši tik daudz konteineru, kas visi ir sakrauti dzīvojamos rajonos.

Konteineru kuģi tika izvesti no Ķīnas, bet ļoti maz atgriezās.