Sākot ar 2022. gadu, benzīna un dīzeļdegvielas klusās sezonas raksturojums kļūst mazāk izteikts. Tirgus, kurā "paceļas virs gaidītā, krīt zem realitātes", ir izplatīta parādība, īpaši 2023. gadā, kad sabiedrības veselības notikumiem ir maza ietekme uz tirgu, šī iezīme ir īpaši acīmredzama. Tirgus tendence neatbilst tradicionālajai kartei, un tad mēs prognozējam tirgu, un kur sākt?

Šī gada trešajā un ceturtajā ceturksnī netradicionālās tirgus tendences spilgti atspoguļojās tirgū, atskatoties uz trešo ceturksni, jūlijs bija dīzeļdegvielas sezonālais starpsezonas periods. Šaņdunas provinces dīzeļdegvielas cenas, kas reiz bija ļoti negatīvas, nokritās līdz 6700 juaņām/tonnā, bet jūlija vidū, pateicoties liela skaita preču piegādes īsajam pasūtījumam, tirgus mentalitātes uzlabojums un sezonas gaidas, ko noteica cenas, ievērojami pieauga. Cenu pieaugums ilga līdz pat pusotram mēnesim. Pēc tradicionālās "zelta deviņu sudraba desmit" sezonas sākuma cena strauji kritās, no 8050 juaņām/tonnā septembrī līdz pašreizējai 7350 juaņām/tonnā, kas ir aptuveni 700 juaņas/tonnā.

No kāda skatupunkta netradicionālā tirgū mums vajadzētu koncentrēties uz nākotnes tirgus prognozēšanu? No pamatrādītājiem? Domāšanas stāvokļa? Vai tirgus ziņām? Tas dažādos posmos nav konsekventi. Šajā posmā tirgus mentalitātes un tirgus ziņu izpēte ir svarīgāka nekā pamatrādītāju izpēte.

No pašreizējā tirgus viedokļa fundamentālie rādītāji ir kļuvuši mazāk svarīgi. Pirmkārt, labās ziņas par naftas un dīzeļdegvielas ražošanas samazināšanu agrīnajā pārstrādes rūpnīcā tika uztvertas jau iepriekš, un tirgus varēja izmantot šīs ziņas, lai izraisītu ažiotāžu, taču jēlnaftas cena pilnībā nenokrita, tādējādi apdzēšot uguni. Otrkārt, tirgus nozares inerces dēļ benzīna un dīzeļdegvielas tirgū ir bijis pārprodukcija, un Ķīnas atmosfēras un vakuuma iekārtu pašreizējā projektētā jauda ir pietuvojusies 1 miljardam tonnu gadā, un ražošanas samazinājums par 10–20% neradīs ierobežotu tirgus piedāvājumu. Tāpēc šajā tirgus posmā pamata ietekme uz tirgu ir mazinājusies, un tā vietā tirgus ir pesimistisks, kas ir vēl acīmredzamāks pēc tam, kad jēlnaftas cena ir strauji kritusies, bet benzīna un dīzeļdegvielas cena nav sekojusi, un benzīns un dīzeļdegviela nav laikus samazinājusies, kas ir palielinājis nozares pesimismu, paverot telpu cenu atkārtotam kritumam.

Vēlā tirgus atsitiena gadījumā ir divi aspekti: pirmkārt, jāgaida, kamēr jēlnaftas cenas nostabilizēsies. Pašlaik jēlnaftas vispārējie pamatrādītāji pasliktinās, un jēlnaftas plāksnei jāpievērš uzmanība turpmākas lejupvērstas labošanas riskam pēc šī pieauguma viļņa pēc jūlija. Un OPEC+ ministru sanāksmes 26. novembrī rezultāts, termiņa pagarinājums vai neliels ražošanas samazinājums, var turpināt atbalstīt naftas cenu augsto svārstīgumu, taču absolūtais augstums ir ierobežots, gluži pretēji, ja tā sāk pakāpeniski palielināt ražošanu, lai kompensētu ražošanu, jēlnafta var saskarties ar lielāku lejupslīdes risku. Īsāk sakot, jēlnaftas negatīvais risks vēl nav atbrīvots. Otrkārt, jāgaida, kamēr tirgus noskaņojums nostabilizēsies. Ja benzīna un dīzeļdegvielas cenas turpinās kristies, starpība starp benzīnu un dīzeļdegvielu un jēlnaftas plaisāšanu atkal samazināsies līdz relatīvi zemam līmenim, tirgus pesimisms var mazināties, lai sagatavotos nākamajam tirgus vilnim, un noskaņojums, kas veidojas, var radīt ilgtermiņa apstākļus augšupejošai tendencei. Personīgi tiek prognozēts, ka nākamais tirgus vilnis būs ap decembra vidu, un šo tirgus vilni veicinās preču uzkrāšana pirms vairāk nekā divus mēnešus ilgā negatīvā krituma beigām.