Sākot ar 2022. gadu, benzīna un dīzeļdegvielas ne-pīķa sezonas iezīmes kļūst mazāk acīmredzamas. Tirgus, kurā tiek uzskatīts, ka “ceļas virs cerībām, nokrītas zem realitātes” ir izplatīts, īpaši 2023. gadā, kad sabiedrības veselības notikumiem ir maza ietekme uz tirgu, šī iezīme ir īpaši acīmredzama. Tirgus tendence nav saskaņā ar parasto karti, un tad mēs prognozējam tirgu un ar ko sākt?

Tirgus tendences netradicionālas šā gada trešajā ceturksnī un ceturtajā ceturksnī tirgus spilgti atspoguļojās, atskatoties uz trešo ceturksni, jūlijs bija sezonāls dīzeļdegvielas starpsezonas periods, Shandong dīzeļdegvielas cenas, tikai jābūt sliktai ietekmei, kad samazinājās līdz 6700 juaņa par tonnu, bet jūlija vidū sakarā ar liela skaita preču īsu pasūtījumu piegādi, tirgus mentalitātes kāpums un cenu izraisītās sezonas gaidas pieauga visu laiku, un cenu pieaugums ilga līdz pusotram mēnešus. Pēc tradicionālās “zelta deviņi sudraba desmitnieka” maksimālās sezonas iestāšanās cena visu laiku nokritās no 8050 juaņa/t septembrī līdz pašreizējai 7350 juaņa/t, diapazons 700 juaņa/t.

No kāda perspektīva mums būtu jākoncentrējas uz nākotnes tirgus prognozēšanu netradicionālajā tirgū? Pamati? Prāta stāvoklis? Vai tirgus ziņas? Tas nav konsekvents dažādiem posmiem. Šajā posmā tirgus mentalitātes un tirgus jaunumu izpēte ir svarīgāka par pamatprincipu izpēti.

No pašreizējā tirgus viedokļa fundamentālie rādītāji ir kļuvuši mazāk svarīgi. Pirmā ir tā, ka labās ziņas par naftas un dīzeļdegvielas ražošanas samazināšanu agrīnajā naftas pārstrādes rūpnīcā ir jau iepriekš sagremotas, un tirgus varēja izmantot šīs ziņas, lai izraisītu vilni, taču jēlnaftas cena nekritās līdz galam. uguns dzēšana. Otrais ir tas, ka tirgus nozares inerces apstākļos benzīna un dīzeļdegvielas tirgū ir bijis pārmērīgs piedāvājums, un Ķīnas atmosfēras un vakuuma pašreizējā projektētā jauda ir pietuvojusies 1 miljardam tonnu gadā, un ražošanas samazinājums par 10–20 %. neradītu saspringtu tirgus piedāvājumu. Tāpēc šajā tirgus posmā galvenā ietekme uz tirgu ir atšķaidīta, un tā vietā tirgus ir pesimistisks, kas ir acīmredzamāks pēc tam, kad jēlnaftas cena ir strauji kritusies, bet benzīns un dīzeļdegviela nav sekojusi, un benzīns un dīzelis nav laicīgi sekojuši lejup, kas vairojis nozares pesimismu, paverot vietu cenas atkal kritumam.

Kad vēlā tirgus atsitiens ir atkarīgs no diviem aspektiem, pirmkārt, pagaidiet, līdz jēlnaftas cenas nokritīsies. Šobrīd vispārējie jēlnaftas pamatrādītāji pasliktinās, un jēlnaftas plāksnei vajadzētu pievērst uzmanību riskam, ka pēc jūlija šis pieauguma vilnis turpmāk samazināsies. Un 26. novembra OPEC+ ministru sanāksmes rezultāts, termiņa pagarināšana vai neliels ieguves samazinājums var turpināt atbalstīt augsto naftas cenu svārstīgumu, taču absolūtais augstums ir ierobežots, tieši otrādi, ja tas sāks pakāpeniski pieaugt. ražošanu, lai kompensētu ražošanu, jēlnafta var saskarties ar lielāku lejupslīdes risku. Īsāk sakot, jēlnaftas negatīvais risks nav atbrīvots. Otrkārt, pagaidiet, kad nostabilizēsies tirgus noskaņojums. Ja benzīna un dīzeļdegvielas cenas turpinās kristies, plaisa starp benzīnu un dīzeļdegvielu un jēlnaftas plaisāšanu atkal samazināsies līdz salīdzinoši zemam līmenim, tirgus pesimismu var atbrīvot, lai sagatavotos nākamais tirgus vilnis, un noskaņojumam var būt ilgtermiņa nosacījumi, lai palielinātos. Personīgi tiek prognozēts, ka nākamais tirgus vilnis būs ap decembra vidu, un šo tirgus vilni veicinās preču krājumi pirms vairāk nekā divu mēnešu negatīvā krituma beigām.