Epidēmijas ietekmē ārējā tirdzniecība 2020. gadā piedzīvoja tendenci vispirms samazināties un pēc tam palielināties. Ārējā tirdzniecība pirmajā pusgadā bija lēna, bet otrajā pusgadā strauji atjaunojās, sasniedzot karstu stāvokli un pārsniedzot tirgus prognozes. Konteineru caurlaidspēja Šanhajas ostā 2020. gadā sasniegs 43,5 miljonus TEU, kas ir rekordaugsts rādītājs. Pasūtījumi ir saņemti, bet konteineru ir grūti atrast, un šī situācija turpinājās līdz šī gada sākumam.

Šanhajas ostas Vaigaočiao austrumu prāmja darbinieki atklāja, ka doki pēdējā laikā darbojas ar pilnu jaudu. Pagalmā ir sakrauts liels skaits konteineru, kuros smago konteineru ar precēm skaits pārsniedz tukšo konteineru skaitu.

Ārējās tirdzniecības uzplaukums ir pastiprinājis pieprasījumu pēc konteineriem, un konteineru trūkums Iekšējās upes ostā ir ļoti acīmredzams. Ziņotājs apmeklēja arī Šanhajas ostu Andzi pilsētā, Džedzjanas provincē.

Ziņotājs novēroja, ka no Šanhajas ostas uz Anji ostas piestātni tiek sūtīti daudzi konteineri, un šie konteineri drīz tiks nosūtīti ārvalstu tirdzniecības uzņēmumiem kravu komplektēšanai. Agrāk tukšo kastu skaits Anji ostas piestātnē varēja sasniegt vairāk nekā 9000, bet nesen konteineru trūkuma dēļ tukšo kastu skaits ir samazinājies līdz vairāk nekā 1000.

Li Minfens, viens no upes apkalpes locekļiem, žurnālistiem pastāstīja, ka kuģu gaidīšanas laiks ir pagarināts no vairākām stundām līdz divām vai trim dienām konteineru izvietošanas grūtību dēļ.

Li Vei, uzņēmuma Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ģenerāldirektora asistents Anji apgabalā, Hudžou pilsētā, Džedzjanas provincē, sacīja, ka pašlaik var teikt, ka vienu konteineru ir grūti atrast, jo visi ražošanas uzņēmumi uz apgādes kuģiem ir pārņēmuši tukšus konteinerus, kas nespēj apmierināt visa eksporta biznesa vajadzības.

Konteineru sarežģītās sadales dēļ kuģu gaidīšanas laiks ir 2–3 dienas. Konteinerus ir grūti atrast, ārvalstu tirdzniecības uzņēmumi un kravu ekspeditori vēlas apgriezties, ne tikai ir grūti atrast kastes, bet arī kravu pārvadājumu cenas turpina pieaugt.

Guo Šaohai kuģniecības nozarē strādā vairāk nekā 30 gadus un ir starptautiska kravu ekspedīcijas uzņēmuma vadītājs. Pēdējos mēnešos viņš ir uztraucies par konteineru atrašanu. Ārvalstu tirdzniecības klienti turpina pieprasīt kastes eksporta preču pārvadāšanai, taču konteinerus ir grūti atrast, tāpēc viņš var tikai turpināt koordinēt darbības ar kuģniecības uzņēmumiem, lai pieprasītu kastes. Kopš pagājušā gada septembra vai oktobra ir bijis kastu trūkums. Šogad tas ir ļoti nopietni. Viņš var tikai lūgt komandai tur pagaidīt, un visa viņa biznesa enerģija ir koncentrēta uz kastu atrašanu.

Guo Šaohai atklāti sakot, kuģniecības nozarē ir klusā sezona pēc iepriekšējo gadu oktobra, taču 2020. gadā pilnīgas klusās sezonas nav. Sākot ar 2020. gada otro pusi, ārējās tirdzniecības pasūtījumu apjoms ir ievērojami pieaudzis, krietni pārsniedzot tirgus cerības. Taču uzliesmojums ir ietekmējis starptautisko loģistiku un ārvalstu ostu efektivitāti, jo tādās vietās kā Amerikas Savienotās Valstis, Eiropa un Austrālija uzkrājas liels skaits tukšu konteineru. Izbrauktie konteineri vairs nevar atgriezties.

Jans Hai, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics galvenais analītiķis: “Galvenā problēma ir epidēmijas izraisītā personāla zemā efektivitāte. Tāpēc termināļiem visā pasaulē, īpaši importētājvalstīs Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, faktiski ir ļoti ilgs kavēšanās laiks.”

Lielais konteineru trūkums tirgū ir izraisījis pārvadājumu tarifu strauju pieaugumu, īpaši populāros maršrutos. Guo Šaohai aiznesa reportierim divas kravas pavadzīmes, lai redzētu, ka pusgadu ilgāk nekā tajā pašā maršrutā kravu pārvadājumi ir divkāršojušies. Ārvalstu tirdzniecības uzņēmumiem ražošana nevar apstāties, turot pasūtījumus, bet lielu skaitu preču ir grūti nosūtīt, finansiālais spiediens ir ļoti liels. Nozare sagaida, ka konteineru un pārvadājumu vietas trūkums turpināsies.

Globālās epidēmijas izplatības gadījumā Ķīnas ārējās tirdzniecības uzņēmumu pasūtījumi joprojām pieaug, kas nav viegli, taču pastāv arī konteineru piegādes trūkuma dilemma, kāda ir ārējās tirdzniecības uzņēmumu situācija? Žurnālisti, kas kļuva pazīstami kā "pilsētas krēslu nozare", Džedzjana Andži veica izmeklēšanu.

Dins Čens, kurš vada mēbeļu ražošanas uzņēmumu, žurnālistiem pastāstīja, ka eksporta pieprasījums 2020. gada otrajā pusē ir īpaši liels, un viņa uzņēmuma pasūtījumi ir ieplānoti līdz 2021. gada jūnijam, taču piegādes problēma pastāv vienmēr, ar nopietnu preču uzkrāšanos un lielu krājumu spiedienu.

Dins Čens teica, ka ne tikai pieaug krājumu izmaksas, bet arī vairāk naudas konteineru iegādei. 2020. gadā konteineriem tiks tērēts vairāk naudas, kas samazinās tīro peļņu vismaz par 10%. Viņš teica, ka parastās kravas izmaksas ir aptuveni 6000 juaņu, bet tagad mums ir jāiztērē aptuveni 3000 juaņu papildus, lai savāktu kasti.

Cits ārvalstu tirdzniecības uzņēmums ir pakļauts tādam pašam spiedienam absorbēt daļu no tā, paaugstinot cenas, un lielu daļu no tā pats. Ņemot vērā dažādo spiedienu, ar ko saskaras ārvalstu tirdzniecības uzņēmumi, vietējās pašvaldības ir veikušas dažādus pasākumus, lai tiem kalpotu, tostarp kredītapdrošināšanu, nodokļu un nodevu samazināšanu utt.

Saskaroties ar pašreizējo konteineru trūkuma situāciju, ostas piesaista tukšus konteinerus, izmantojot preferenciālu politiku, un kuģniecības kompānijas ir atvērušas arī virsstundu kuģus, lai nepārtraukti palielinātu savu jaudu.