Epidēmijas ietekmē ārējā tirdzniecība 2020. gadā piedzīvoja tendenci, ka vispirms kritās un pēc tam pieauga. Ārējā tirdzniecība gada pirmajā pusē bija lēna, bet gada otrajā pusē strauji pieauga, sasniedzot karstumu, pārsniedzot tirgus cerības. Konteineru caurlaidspēja Šanhajas ostā 2020. gadā sasniegs 43,5 miljonus TEU, kas ir rekordaugsts rādītājs. .Pasūtījumi ir, bet konteiners ir grūti atrodams, šāda situācija ir turpinājusies līdz šī gada sākumam.

Šanhajas ostas Waigaoqiao East Ferry darbinieki atklāja, ka doki pēdējā laikā strādā ar pilnu jaudu.Pagalmā ir sakrauts liels daudzums konteineru, kuros smago konteineru skaits ar precēm pārsniedz tukšo.

Ārējās tirdzniecības uzplaukums ir pastiprinājis pieprasījumu pēc konteineriem, un konteineru trūkums Iekšējās upes ostā ir ļoti acīmredzams. Reportieris apmeklēja arī Šanhajas Anji ostu Džedzjanas provincē.

Reportieris novēroja, ka daudzi konteineri tiek nosūtīti no Šanhajas ostas uz Anji ostas piestātni, un šie konteineri drīz tiks nosūtīti ārējās tirdzniecības uzņēmumiem kravas montāžai. Agrāk Anji Port Wharf tukšo kastu apjoms var sasniegt vairāk nekā 9000, bet pēdējā laikā konteineru trūkuma dēļ tukšo kastu skaits ir samazināts līdz vairāk nekā 1000.

Li Mingfens, viens no upē esošajiem apkalpes locekļiem, žurnālistiem sacīja, ka kuģu gaidīšanas laiks ir pagarināts no vairākām stundām līdz divām vai trim dienām, jo ​​bija grūti izvietot konteinerus.

Li Vei, Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ģenerāldirektora palīgs Anji apgabalā, Hudžou pilsētā, Džedzjanas provincē, sacīja, ka šobrīd var teikt, ka vienu konteineru ir grūti atrast, jo visi ražošanas uzņēmumi ir uz fīderkuģiem ir izrāvuši tukšus konteinerus, kas nespēj apmierināt visas eksporta biznesa vajadzības.

Sarežģītās konteineru sadales dēļ kuģu gaidīšanas laiks ir 2-3 dienas. Konteinerus ir grūti atrast, ārējās tirdzniecības uzņēmumi un ekspeditori vēlas apgriezties, ne tikai grūti atrast kastes, bet arī kravas tarifi turpina celties.

Guo Shaohai ir strādājis kuģniecības nozarē vairāk nekā 30 gadus un ir starptautiskas kravu ekspedīcijas uzņēmuma vadītājs. Pēdējos mēnešos viņš ir uztraucies par konteineru atrašanu. Ārējās tirdzniecības klienti nepārtraukti prasa kastes, lai pārvadātu preces eksportam, bet konteineri ir grūti atrodami, tāpēc viņš var tikai turpināt saskaņot ar kuģniecības kompānijām, lai pieprasītu kastes. Kopš pagājušā gada septembra vai oktobra kastes ir deficīts. Šogad tas ir ļoti nopietni. Viņš var tikai lūgt komandu tur pagaidīt, un visa viņa biznesa enerģija ir vērsta uz kastu atrašanu.

Guo Šaohai atklāti jāsaka, ka kuģniecības nozarē pēc oktobra iepriekšējos gados ir starpsezona, bet 2020. gadā nav pilnīgas starpsezonas. Sākot ar 2020. gada otro pusi, ārējās tirdzniecības pasūtījumu apjoms ir būtiski pieaudzis, krietni pārsniedzot tirgus cerības. Taču uzliesmojums ir ietekmējis starptautisko loģistiku un aizjūras ostu efektivitāti, un tādās vietās kā ASV, Eiropā un Austrālijā sakrājās liels skaits tukšu konteineru. Konteineri, kas iziet, nevar atgriezties.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan vērtspapīru transporta loģistikas galvenais analītiķis: galvenā problēma ir epidēmijas izraisītā personāla zemā efektivitāte. Tāpēc termināļiem visā pasaulē, īpaši importētājvalstīm Eiropā un ASV, faktiski ir ļoti ilgs aizkaves laiks.

Lielais konteineru trūkums tirgū ir izraisījis sūtījumu likmju strauju pieaugumu, īpaši populāros maršrutos.Guo Šaohai aiznesa divus kravas lapas gabalus reportierim, lai redzētu, pusgadu vairāk nekā tā paša maršruta laiks dubultojās. tirdzniecības uzņēmumi, ražošana nevar apstāties, turot pasūtījumus, bet lielu skaitu preču ir grūti nosūtīt, finansiālais spiediens ir ļoti augsts.Nozare sagaida, ka konteineru un kuģniecības telpu trūkums turpināsies.

Globālās epidēmijas izplatības gadījumā Ķīnas ārējās tirdzniecības uzņēmumu pasūtījumi joprojām pieaug, kas nav viegli, taču ir arī konteineru piegādes dilemma, kā ir situācija ārējās tirdzniecības uzņēmumos? kas pazīstama kā “pilsētas krēslu nozari”, Džedzjana Anji veica izmeklēšanu.

Dings Čens, kurš vada mēbeļu ražošanas uzņēmumu, žurnālistiem sacīja, ka eksporta pieprasījums 2020. gada otrajā pusē ir īpaši spēcīgs, un viņa uzņēmuma pasūtījumi ir ieplānoti līdz 2021. gada jūnijam, taču piegādes problēma pastāv vienmēr, ar nopietnu atpalicību. preču un lielu krājumu spiedienu.

Ding Chen teica, ka ne tikai pieaug inventāra izmaksas, bet arī vairāk naudas, lai iegūtu konteinerus. 2020. gadā vairāk naudas tiks tērēts konteineriem, kas samazinās tīro peļņu par vismaz 10%.Viņš teica, ka parastā krava ir aptuveni 6000 juaņu, bet tagad mums papildus jāiztērē aptuveni 3000 juaņu, lai paņemtu kasti.

Cits ārējās tirdzniecības uzņēmums ir pakļauts tādam pašam spiedienam absorbēt daļu no tā, izmantojot augstākās cenas, un lielu daļu no tā pašam.Ņemot vērā dažādo spiedienu, ar ko saskaras ārējās tirdzniecības uzņēmumi, vietējās varas iestādes ir veikušas dažādus pasākumus, lai tos apkalpotu, tostarp kredītu apdrošināšanu, nodokļu un nodevu samazināšana utt.

Saskaroties ar pašreizējo konteineru trūkuma situāciju, ostas piesaista tukšos konteinerus, izmantojot preferenciālas politikas, un kuģniecības uzņēmumi ir atvēruši arī virsstundu kuģus, lai nepārtraukti palielinātu savu jaudu.