Tā kā ostas sastrēgumu situācija īstermiņā neuzlabosies un tā var vēl vairāk pasliktināties, transportēšanas izmaksas nav viegli novērtēt. Lai izvairītos no liekiem strīdiem, visiem eksporta uzņēmumiem, tirgojoties ar Nigēriju, ir ieteicams pēc iespējas slēgt FOB līgumus, un Nigērijas puse ir atbildīga Uzņemties transportēšanu un apdrošināšanu. Ja transportēšana ir jāsedz mums, ieteicams pilnībā ņemt vērā Nigērijas aizturēšanas faktorus un palielināt kotāciju.

Lielo ostas sastrēgumu dēļ lielam skaitam iestrēgušu konteinerkravu ir satraucoša ķēdes reakcija uz Lagosas ostas darbību. Osta ir pārslogota, liels skaits tukšo konteineru ir iestrēguši ārzemēs, preču transportēšanas izmaksas pieaugušas par 600%, tiks izsolīti aptuveni 4000 konteineru, steidzas ārvalstu tirgotāji.

Kā ziņo West Africa China Voice News, Nigērijas noslogotākajās ostās TinCan Island ostā un Apapa ostā Lagosā ostas kravu sastrēgumu dēļ šobrīd Lagosas ūdeņos iesprostoti ne mazāk kā 43 kuģi, kas pilni ar dažādām kravām.

Konteineru stagnācijas dēļ preču transportēšanas izmaksas pieauga par 600%, haosā iekrita arī Nigērijas importa un eksporta darījumi. Daudzi importētāji sūdzas, bet nekādi nevar. Tā kā ostā ir ierobežota vieta, daudzi kuģi nevar ienākt un izkraut un var palikt tikai jūrā.

Saskaņā ar “Guardian” ziņojumu Apapas ostā būvdarbu dēļ tika slēgts viens pievedceļš, savukārt otra pievedceļa abās pusēs stāvēja kravas automašīnas, satiksmei atstājot tikai šauru ceļu. Tāda pati situācija ir arī TinCan salas ostā. Visas vietas aizņem konteineri. Viens no ceļiem, kas ved uz ostu, tiek būvēts. Apsargi no importētājiem izspiež naudu. 20 kilometrus iekšzemē transportēts konteiners maksās 4000 ASV dolāru.

Jaunākā Nigērijas ostu pārvaldes (NPA) statistika liecina, ka Apapas ostā Lagosas enkurvietā apstājas 10 kuģi. TinCan mazās izkraušanas telpas dēļ enkurā bija iesprostoti 33 kuģi. Rezultātā Lagosas ostā vien uz piestātni gaida 43 kuģi. Vienlaikus Apapas ostā paredzēts ienākt 25 jauni kuģi.

Avots ir acīmredzami noraizējies par situāciju un sacīja: “Šā gada pirmajā pusē 20 pēdu konteinera nosūtīšanas izmaksas no Tālajiem Austrumiem uz Nigēriju bija 1000 ASV dolāru. Mūsdienās kuģniecības uzņēmumi par to pašu pakalpojumu iekasē no 5500 līdz 6000 ASV dolāriem. Pašreizējā ostas sastrēgums ir licis dažām kuģniecības kompānijām pārsūtīt kravas uz Nigēriju uz kaimiņu ostām Kotonū un Kotdivuārā.

Lielo ostas sastrēgumu dēļ liels skaits iestrēgušu konteinerkravu nopietni ietekmē Nigērijas Lagosas ostas darbību.

Šajā nolūkā nozares ieinteresētās personas aicināja valsts valdību izsolīt aptuveni 4000 konteineru, lai mazinātu sastrēgumus Lagosas ostā.

Nacionālajā dialogā ieinteresētās personas aicināja prezidentu Muhammadu Buhari un Federālo izpildkomiteju (FEC) uzdot Nigērijas muitai (NSC) izsolīt preces saskaņā ar Muitas un kravu pārvaldības likumu (CEMA).

Ir zināms, ka dažos Apapas un Tinkanas ostas termināļos Lagosā ir nokavēti aptuveni 4000 konteineru.

Tas ne tikai izraisīja ostas sastrēgumus un ietekmēja darbības efektivitāti, bet arī lika importētājiem segt daudz ar to saistīto papildu izmaksu. Taču vietējās paražas, šķiet, ir zaudējušas.

Saskaņā ar vietējiem noteikumiem, ja preces bez atmuitošanas paliek ostā ilgāk par 30 dienām, tās tiks klasificētas kā nokavētas preces.

Saprotams, ka daudzas kravas Lagosas ostā ir aizturētas ilgāk par 30 dienām, no kurām ilgākais ir pat 7 gadus, un kavēto kravu skaits joprojām pieaug.

Ņemot to vērā, interesenti aicināja preces izsolīt atbilstoši Muitas un kravu pārvaldības likumā noteiktajam.

Persona no Nigērijas Chartered Customs Agents (ANLCA) sacīja, ka daži importētāji ir pametuši preces desmitiem miljardu nairu (apmēram simtiem miljonu dolāru) vērtībā. “Konteiners ar vērtslietām nav pieteikts vairākus mēnešus, un muita to nav izsūtījusi no ostas. Šī bezatbildīgā prakse rada lielu vilšanos.”

Asociācijas aptaujas rezultāti liecina, ka šobrīd iestrēgušās kravas veido vairāk nekā 30% no kopējām kravām Lagosas ostās. "Valdības pienākums ir nodrošināt, lai ostā nebūtu nokavētu kravu un nodrošinātu pietiekamu daudzumu tukšo konteineru."

Izmaksu problēmu dēļ daži importētāji varētu būt zaudējuši interesi par šo preču muitošanu, jo muitošana radīs lielākus zaudējumus, tostarp dīkstāves samaksu. Tāpēc importētāji var selektīvi atteikties no šīm precēm.