Tā kā ostas pārslodzes situācija īstermiņā neuzlabosies un var vēl vairāk pasliktināties, transporta izmaksas nav viegli novērtēt. Lai izvairītos no nevajadzīgiem strīdiem, ieteicams visiem eksporta uzņēmumiem, tirgojoties ar Nigēriju, pēc iespējas vairāk parakstīt FOB līgumus, un Nigērijas puse ir atbildīga par transporta un apdrošināšanas nodrošināšanu. Ja transporta izmaksas jāsedz mums, ieteicams pilnībā ņemt vērā Nigērijas aizturēšanas faktorus un palielināt cenu piedāvājumu.

Smaga ostu pārslodzes dēļ liels skaits iesprostotu konteinerkravu rada satraucošu ķēdes reakciju uz Lagosas ostas darbību. Osta ir pārslogota, liels skaits tukšu konteineru ir iesprostoti ārzemēs, preču pārvadāšanas izmaksas ir pieaugušas par 600%, aptuveni 4000 konteineru tiks pārdoti izsolēs, un ārvalstu tirgotāji steidzas.

Saskaņā ar West Africa China Voice News sniegto informāciju Nigērijas noslogotākajās ostās — TinCan salas ostā un Apapa ostā Lagosā — ostu kravu pārslodzes dēļ Lagosas ūdeņos pašlaik iesprostoti ne mazāk kā 43 kuģi, kas pilni ar dažādām kravām.

Konteineru stagnācijas dēļ preču pārvadāšanas izmaksas pieauga par 600%, un arī Nigērijas importa un eksporta darījumi nonāca haosā. Daudzi importētāji sūdzas, bet nav citas izejas. Ierobežotās vietas dēļ ostā daudzi kuģi nevar ienākt un izkraut kravu un var tikai palikt jūrā.

Saskaņā ar “Guardian” ziņojumu, Apapas ostā viens piekļuves ceļš bija slēgts būvniecības dēļ, savukārt kravas automašīnas bija novietotas abās otras piekļuves ceļa pusēs, atstājot satiksmei tikai šauru ceļu. Situācija Tinkanas salas ostā ir tāda pati. Konteineri aizņem visas vietas. Viens no ceļiem, kas ved uz ostu, tiek būvēts. Apsardzes darbinieki izspiež naudu no importētājiem. Konteinera transportēšana 20 kilometrus iekšzemē maksās 4000 ASV dolāru.

Jaunākā Nigērijas Ostu pārvaldes (NPA) statistika liecina, ka Apapas ostā Lagosas enkurvietā piestāj 10 kuģi. Tinkanā 33 kuģi bija iesprostoti enkurā mazās izkraušanas vietas dēļ. Tā rezultātā tikai Lagosas ostā 43 kuģi gaida piestātnes. Vienlaikus tiek prognozēts, ka Apapas ostā ienāks 25 jauni kuģi.

Avots acīmredzami ir noraizējies par situāciju un teica: “Šī gada pirmajā pusē 20 pēdu konteinera nosūtīšanas izmaksas no Tālajiem Austrumiem uz Nigēriju bija 1000 ASV dolāru. Šodien kuģniecības uzņēmumi par to pašu pakalpojumu iekasē no 5500 līdz 6000 ASV dolāru. Pašreizējā ostu pārslodze ir piespiedusi dažus kuģniecības uzņēmumus pārkraut kravas uz Nigēriju uz kaimiņos esošajām ostām Kotonū un Kotdivuārā.”

Smaga ostu pārslodzes dēļ liels skaits iesprostotu konteinerkravu nopietni ietekmē Nigērijas Lagosas ostas darbību.

Šajā nolūkā nozares ieinteresētās personas aicināja valsts valdību izsolīt aptuveni 4000 konteineru, lai mazinātu sastrēgumus Lagosas ostā.

Nacionālā dialoga ieinteresētās personas aicināja prezidentu Muhammadu Buhari un Federālo izpildkomiteju (FEC) uzdot Nigērijas muitai (NSC) izsolīt preces saskaņā ar Muitas un kravu pārvaldības likumu (CEMA).

Tiek saprasts, ka aptuveni 4000 konteineru ir iesprostoti dažos Apapas un Tinkanas ostu termināļos Lagosā.

Tas ne tikai izraisīja ostu pārslodzi un ietekmēja darbības efektivitāti, bet arī piespieda importētājus segt daudzas papildu saistītās izmaksas. Taču vietējās muitas iestādes, šķiet, ir zaudējumos.

Saskaņā ar vietējiem noteikumiem, ja preces paliek ostā ilgāk par 30 dienām bez muitas formalitāšu nokārtošanas, tās tiks klasificētas kā nokavētas preces.

Ir saprotams, ka daudzas kravas Lagosas ostā ir aizturētas vairāk nekā 30 dienas, ilgākais aizturēšanas periods ir bijis pat 7 gadi, un nokavēto kravu skaits joprojām pieaug.

Ņemot to vērā, ieinteresētās personas aicināja rīkot preču izsoli saskaņā ar muitas un kravu pārvaldības likuma noteikumiem.

Nigērijas Muitas aģentu asociācijas (ANLCA) pārstāvis paziņoja, ka daži importētāji ir pametuši preces desmitiem miljardu nairu (aptuveni simtiem miljonu dolāru) vērtībā. "Konteiners ar vērtslietām vairākus mēnešus nav pieprasīts, un muita to nav izvedusi no ostas. Šī bezatbildīgā prakse ir ļoti neapmierinoša."

Asociācijas aptaujas rezultāti liecina, ka iesprostotās kravas pašlaik veido vairāk nekā 30% no kopējā kravu apjoma Lagosas ostās. "Valdībai ir pienākums nodrošināt, lai ostā nebūtu kavētu kravu un lai tiktu nodrošināts pietiekams daudzums tukšu konteineru."

Izmaksu problēmu dēļ daži importētāji, iespējams, ir zaudējuši interesi par šo preču muitošanu, jo muitošana radīs lielākus zaudējumus, tostarp dīkstāves maksas samaksu. Tādēļ importētāji var selektīvi atteikties no šīm precēm.