Pašlaik starptautiskajā kuģniecības tirgū ir nopietnas pārslodzes, virkne problēmu, piemēram, grūti atrast vienu kajīti, grūti atrast vienu kasti, un pieaugošas kravu pārvadājumu cenas. Kravu pārvadātāji un ekspeditori arī cer, ka regulatori varētu iejaukties kuģniecības uzņēmumu darbībā.

Patiesībā šajā ziņā ir bijusi virkne precedentu: tā kā eksportētāji nevar pasūtīt skapjus, ASV regulatīvās aģentūras izstrādāja tiesību aktus, kas paredz pienākumu kuģniecības uzņēmumiem pieņemt pasūtījumus visiem ASV eksporta konteineriem;

Dienvidkorejas pretmonopola aģentūra uzlika naudas sodus 23 laineru kompānijām par iespējamu slepenu vienošanos manipulēt ar kravu pārvadājumu likmēm;

Arī Ķīnas Satiksmes ministrija atbildēja: koordinēt darbības ar starptautiskajām laineru kompānijām, lai palielinātu Ķīnas eksporta maršrutu jaudu un konteineru piegādi, kā arī izmeklēt un risināt nelikumīgas apsūdzības…

Tomēr Eiropas Komisija paziņoja, ka tā atsakās rīkoties pārkarsētā kuģniecības tirgus jautājumā.

Nesen Eiropas Komisijas Jūrlietu departamenta vadītāja Magda Kopčinska sacīja: “No Eiropas Komisijas viedokļa mēs pētām pašreizējo situāciju, bet es tiešām nedomāju, ka mums vajadzētu steigā pieņemt politisku lēmumu, lai mainītu visu, kas līdz šim darbojas labi.”

Kopčinska šo paziņojumu sniedza vebinārā Eiropas Parlamentā.

Šis paziņojums lika kravu ekspeditoru grupai tieši vērsties pie labajiem puišiem. Dažas organizācijas, kurās dominē pārvadātāji, cerēja, ka Eiropas Komisija varētu iejaukties kuģniecības uzņēmumu darbībā, ņemot vērā strauji augošo pārvadājumu apjomu, nozares kavējumus un neregulārās piegādes ķēdes.

Sastrēgumu problēmu un termināļu pārslodzi nevar pilnībā saistīt ar pieprasījuma pieaugumu jaunās koronavīrusa epidēmijas laikā. Mediterranean Shipping izpilddirektors norādīja, ka konteineru nozare atpaliek infrastruktūras attīstībā, kas ir arī liels izaicinājums konteineru tirgū.

“Neviens nozarē negaidīja, ka pandēmija izraisīs konteineru tirgus uzkaršanu. Tomēr fakts, ka kuģniecības nozares infrastruktūra atpaliek, ir izraisījis arī dažas no nozares izaicinājumiem.” Trešdien Pasaules ostu konferencē (Pasaules ostu konferences laikā) Sorens Tofts runāja par šogad sastaptajām vājajām vietām, ostu pārslodzi un augstajām kravu pārvadājumu likmēm.

“Neviens negaidīja, ka tirgus kļūs šāds. Taču, godīgi sakot, infrastruktūras būvniecība kavējas, un nav gatava risinājuma. Taču tā ir žēl, jo tagad bizness ir visaugstākajā līmenī.”

Sērens Tofts pēdējos deviņus mēnešus nosauca par “ļoti sarežģītiem”, kas arī pamudinājis MSC veikt nepieciešamās investīcijas, piemēram, paplašināt savu floti, pievienojot vairākus jaunus kuģus un konteinerus, un ieguldīt jaunos pakalpojumos.

“Problēmas sakne bija tā, ka pieprasījums jau iepriekš bija strauji krities, un mums bija jāizņem kuģis. Pēc tam pieprasījums atkal pieauga, pārsniedzot jebkura iedomājamo līmeni. Šodien Covid-19 ierobežojumu un distancēšanās prasību dēļ ostā jau ilgstoši trūkst darbaspēka, un tas mūs joprojām ietekmē,” sacīja Tofts.

Pašlaik pasaules lielāko konteineru ostu laika spiediens ir ļoti augsts. Pirms nedēļas Hapag-Lloyd izpilddirektors Rolfs Habens Jansens paziņoja, ka tirgus haosa dēļ sezonas maksimums tiks pagarināts.

Viņš teica, ka pašreizējā situācija var radīt sastrēgumus un kavējumus, kā arī var vēl vairāk palielināt jau tā augstās kravu pārvadājumu likmes, ja preces tiek sagatavotas Ziemassvētku laikā agri.

“Gandrīz visi kuģi tagad ir pilnībā piekrauti, tāpēc tikai tad, kad sastrēgumi mazināsies, līnijas kravnesība palielināsies un ātrums samazināsies. Ja pieprasījums sezonas laikā joprojām pieaugs, tas var nozīmēt, ka sezonas maksimums tiks nedaudz pagarināts,” sacīja Habens Jansens.

Pēc Habena Jansena teiktā, pašreizējais pieprasījums ir tik milzīgs, ka tirgum nav nekādu izredžu atgriezties normālā stāvoklī.