Pašlaik starptautiskais kuģniecības tirgus saskaras ar nopietniem sastrēgumiem, vairākām problēmām, piemēram, grūti atrast vienu kajīti, grūti atrast vienu kasti un augošas frakta likmes.Sūtītāji un ekspeditori arī cer, ka regulatori var nākt klajā un iejaukties kuģniecības uzņēmumu darbībā.

Faktiski šajā sakarā ir bijuši vairāki precedenti: tā kā eksportētāji nevar pasūtīt skapjus, ASV regulatīvās aģentūras izstrādāja tiesību aktu projektus, kas paredz, ka kuģniecības uzņēmumiem ir jāpieņem pasūtījumi visiem ASV eksporta konteineriem;

Dienvidkorejas pretmonopola aģentūra uzlika naudas sodu 23 līnijpārvadātāju kompānijām par iespējamu slepenu vienošanos manipulēt ar frakts likmēm;

Atbildēja arī Ķīnas Sakaru ministrija: saskaņot ar starptautiskajām līnijpārvadātāju kompānijām, lai palielinātu Ķīnas eksporta maršrutu kapacitāti un konteineru piegādi, kā arī izmeklētu un risinātu nelikumīgas nodevas...

Tomēr Eiropas Komisija paziņoja, ka tā atsakās rīkoties pārkarsētā kuģniecības tirgū.

Nesen Eiropas Komisijas jūrniecības departamenta vadītāja Magda Kopčinska teica: “No Eiropas Komisijas viedokļa mēs pētām pašreizējo situāciju, bet es tiešām nedomāju, ka mums vajadzētu pieņemt politisku lēmumu steigā, lai visu mainītu. kas ir strādājis labi.”

Kopčinska ar šādu paziņojumu nāca klajā vebinārā Eiropas Parlamentā.

Šis paziņojums lika grupai ekspeditoru piezvanīt labiem puišiem.Dažas organizācijas, kurās dominē nosūtītāji, cerēja, ka Eiropas Komisija varētu iejaukties kuģniecības kompānijās, ņemot vērā straujo pārvadājumu pieaugumu, nozares aizkavēšanos un neregulārās piegādes ķēdes.

Sastrēgumu izaicinājumu un termināļu pārslodzi nevar pilnībā saistīt ar pieprasījuma pieaugumu jaunās kroņa epidēmijas laikā.Mediterranean Shipping vadītājs norādīja, ka konteineru nozare ir atpalikusi infrastruktūras attīstībā, kas arī ir liels izaicinājums konteineru tirgū.

“Neviens šajā nozarē negaidīja, ka pandēmija izraisīs konteineru tirgus uzkaršanu.Tomēr fakts, ka kuģniecības nozares infrastruktūra ir atpalikusi, ir arī izraisījis dažus no nozares izaicinājumiem.Sērens Tofts trešdien Pasaules ostu konferencē (Pasaules ostu konferences laikā) es runāju par šogad konstatētajām vājajām vietām, ostu pārslogotību un augstajām fraktu likmēm.

“Neviens negaidīja, ka tirgus kļūs tāds.Taču, godīgi sakot, infrastruktūras izbūve ir kavējusies un gatava risinājuma nav.Taču žēl, jo šobrīd bizness ir visaugstākajā līmenī.»

Sērens Tofts pēdējos deviņus mēnešus nosauca par “ļoti sarežģītiem”, kas arī licis MSC veikt nepieciešamās investīcijas, piemēram, paplašināt floti, pievienojot vairākus jaunus kuģus un konteinerus, kā arī investējot jaunos pakalpojumos.

“Problēmas sakne bija tāda, ka pieprasījums jau iepriekš bija strauji krities, un mums nācās kuģi atsaukt.Pēc tam pieprasījums atkal pieauga, pārsniedzot neviena iztēli.Šodien Covid-19 ierobežojumu un attāluma prasību dēļ ostā ilgstoši trūkst darbaspēka, un mēs joprojām esam ietekmēti."Tofts teica.

Šobrīd pasaules lielāko konteineru ostu laika spiediens ir ļoti augsts.Pirms nedēļas Hapag-Lloyd izpilddirektors Rolfs Habens Jansens sacīja, ka tirgus haosa dēļ pīķa sezona tiks pagarināta.

Viņš sacīja, ka pašreizējā situācija var radīt sastrēgumus un aizkavēšanos, kā arī var vēl vairāk paaugstināt jau tā augstās frakts likmes, kad preces tiek sagatavotas agri Ziemassvētkos.

“Šobrīd gandrīz visi kuģi ir pilnībā piekrauti, tāpēc tikai tad, kad sastrēgums samazināsies, līnijas kravnesība palielināsies un ātrums samazināsies.Ja sezonas laikā pieprasījums joprojām palielinās, tas var nozīmēt, ka pīķa sezona tiks nedaudz pagarināta.Habens Jansens teica.

Pēc Habena Jansena teiktā, pašreizējais pieprasījums ir tik milzīgs, ka tirgum nav izredžu atgriezties normālā stāvoklī.