Trūkst konteineru!Vidēji izgāja 3,5 kastes un tikai 1 atgriezās!
Ārzemju kastes nevar sakraut, bet vietējās kastes nav pieejamas.

Nesen Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka preses konferencē sacīja: “Konteineri uzkrājas lielā skaitā, un uzglabāšanai pieejamās vietas kļūst arvien mazāk.Mums visiem vienkārši nav iespējams tikt līdzi tik daudzām kravām.

Kad MSC kuģi oktobrī ieradās APM terminālī, tie vienlaikus izkrāva 32 953 TEU.

Container xChange dati liecina, ka Šanhajas konteineru pieejamības indekss šonedēļ bija 0,07, kas joprojām ir "konteineru trūkums".
Saskaņā ar jaunākajām ziņām no HELLENIC SHIPPING NEWS, Losandželosas ostas pārvadājumu apjoms oktobrī pārsniedza 980 729 TEU, kas ir par 27,3% vairāk, salīdzinot ar 2019. gada oktobri.

Džīns Seroka sacīja: “Kopējais darījumu apjoms ir liels, taču tirdzniecības nelīdzsvarotība joprojām ir satraucoša.Vienvirziena tirdzniecība piegādes ķēdē rada loģistikas izaicinājumus.

Bet viņš arī sacīja: "Vidēji uz katriem trīsarpus konteineriem, kas importēti no ārvalstīm uz Losandželosu, tikai viens konteiners ir pilns ar Amerikas eksporta precēm."

Izgāja 3,5 kastes, atgriezās tikai viena.
Maersk Marine and Logistics izpilddirektors Ke Venšens sacīja: "Sastrēgumu dēļ kravas galamērķa ostā un vietējo kravas automašīnu vadītāju trūkuma dēļ mums ir grūti atvest uz Āziju tukšos konteinerus."

Ke Venšens sacīja, ka nopietna konteineru trūkuma būtība ir aprites ātruma samazināšanās.

Būtisks konteineru plūsmas efektivitātes samazināšanās faktors ir ostas pārslodzes izraisītais ieilgušais kuģu gaidīšanas laiks.

Nozares speciālisti teica:

“No jūnija līdz oktobrim pasaules deviņu galveno maršrutu visaptverošais darba laika indekss turpināja samazināties, un viena kuģa vidējais vēlās pietauvošanās laiks turpināja palielināties, attiecīgi par 1,18 dienām, 1,11 dienām, 1,88 dienām, 2,24 dienām un 2,55 dienas.

Oktobrī deviņu galveno globālo maršrutu visaptverošais laikus bija tikai 39,4%, salīdzinot ar 71,1% tajā pašā periodā 2019. gadā.