Transklusā okeāna maršruts

Ziemeļamerikas rietumu krastā ir maz vietas, bet Ziemeļamerikas austrumu krastu ir ietekmējusi Suecas kanāla avārija un Panamas kanāla sausā sezona. Kuģošanas ceļš ir sarežģītāks, un vieta ir vēl šaurāka.

Kopš aprīļa vidus COSCO ir pieņēmusi rezervācijas tikai ASV Rietumu pamatostā, un kravu pārvadājumu likmes ir turpinājušas pieaugt.

Ceļš no Eiropas uz sauszemi

Eiropas/Vidusjūras telpa ir ierobežota, un kravu pārvadājumu cenas pieaug. Kastu trūkums rodas agrāk un ir nopietnāks nekā gaidīts. Filiāļu līnijas un nodaļas
Vidēja izmēra bāzes ports vairs nav pieejams, un var tikai gaidīt importēto konteineru avotu.

Kuģu īpašnieki ir secīgi samazinājuši kajīšu atbrīvošanu, un paredzams, ka samazinājuma temps būs no 30 līdz 60%.

Dienvidamerikas maršruts

Dienvidamerikas rietumu krastā un Meksikā ir maz vietas, kravu pārvadājumu cenas ir pieaugušas, un tirgus kravu apjomi ir nedaudz palielinājušies.
Austrālijas un Jaunzēlandes maršruti

Tirgus pieprasījums pēc transporta pakalpojumiem kopumā ir stabils, un pieprasījuma un piedāvājuma attiecība kopumā tiek uzturēta labā līmenī.

Pagājušajā nedēļā vidējais kuģu telpu izmantošanas līmenis Šanhajas ostā bija aptuveni 95 %. Tā kā tirgus pieprasījuma un piedāvājuma attiecības parasti ir stabilas, dažu nepietiekami noslogotu reisu rezervēšanas kravas likmes ir nedaudz samazinājušās, un arī vietas tirgus kravas likmes ir nedaudz samazinājušās.

Ziemeļamerikas maršruti

Vietējais pieprasījums pēc dažādiem materiāliem joprojām ir liels, kas veicina nepārtraukti augsto pieprasījumu pēc tirgus transporta.

Turklāt nepārtrauktā ostu pārslodze un nepietiekama tukšo konteineru atgriešana ir izraisījusi kavēšanos kuģošanas grafikos un samazinājusi jaudu, kā rezultātā eksporta tirgū joprojām trūkst jaudu.

Pagājušajā nedēļā kuģu vidējais telpu izmantošanas līmenis ASV rietumu un austrumu maršrutos Šanhajas ostā saglabājās pilnas noslodzes līmenī.

kopsavilkums:

Kravu apjoms turpināja pastāvīgi pieaugt. Suecas kanāla incidenta ietekmē kuģošanas grafiks tika ievērojami aizkavēts. Tiek konservatīvi lēsts, ka vidējā kavēšanās ir 21 diena.

Kuģniecības kompāniju tukšo grafiku skaits ir pieaudzis; Maersk platība ir samazināta par vairāk nekā 30%, un īstermiņa līgumu rezervācijas ir apturētas.

Tirgū kopumā ir nopietns konteineru trūkums, un daudzas kuģniecības kompānijas ir paziņojušas, ka saīsinās bezmaksas konteineru periodu izbraukšanas ostā, un preču uzkrāšanās kļūs arvien nopietnāka.

Transportēšanas jaudu un konteineru apstākļu spiediena dēļ starptautiskās naftas cenas pieaug, un sagaidāms, ka jūras kravu pārvadājumu cenas turpinās pieaugt. Ilgtermiņa līgumu cena nākamajā gadā, un ar daudziem papildu nosacījumiem, dubultosies. Tirgū ir iespējams ievērojams īstermiņa kravu pārvadājumu likmju pieaugums un straujš lētu kosmosa pārvadājumu kritums.

Kravas īpašnieka apsvērumu lokā atkal ir nonācis premium klases pakalpojums, un vietu ieteicams rezervēt četras nedēļas iepriekš.