Epidēmijas skartās valstis arvien vairāk ir otrreiz “noslēgtas”, un daudzas ostas ir pārpildītas. Trūkst lietu, pārsprāgt kabīne, izgāzt kabinetu, pārlēkt uz ostu, traks kravu pieaugums, ārējās tirdzniecības cilvēki ir pakļauti nepieredzētam spiedienam.
Jaunākie skaitļi liecina par 170% gada pieaugumu Eiropas tarifos un par 203% gada laikā Vidusjūras maršrutos. Turklāt, epidēmijai Amerikas Savienotajās Valstīs kļūstot nopietnākai, gaisa transporta līnijas tiek bloķētas, jūras kravu pārvadājumu apjoms turpinās pieaugt.
Sūtītāji saskaras ar pieaugošām konteineru likmēm un piemaksām, ņemot vērā lielo pieprasījumu pēc pārvadājumiem un milzīgu konteineru trūkumu, taču šis ir tikai sākums tam, kas varētu būt haotiskāks mēnesis.
Kravu pārvadājumi turpina augt! Eiropa 170%, Vidusjūra 203%!
Ķīnas eksporta konteinerpārvadājumu tirgū joprojām bija augstas cenas. Vairāku okeāna maršrutu kravu pārvadājumu tarifi pieauga dažādās pakāpēs, un saliktais indekss turpināja pieaugt.
Šanhajas kuģniecības birža 27. novembrī publicēja Šanhajas konteineru kravu indeksu eksporta konteineriem ar 2048,27 punktiem, kas ir par 5,7 procentiem vairāk nekā iepriekšējā periodā. Pieaugot frakta likmēm un pieaugot piemaksām, nosūtītāji no Āzijas un Eiropas saskarsies ar vairāk sāpēm.
Vietas konteineru tarifi no Āzijas uz Ziemeļeiropu pagājušajā nedēļā pieauga par 27 procentiem līdz virs 2000 USD par TEU, un pārvadātāji plāno vēl vairāk paaugstināt FAK cenas decembrī. Šanhajas konteineru kravu indeksa (SCFI) Ziemeļvalstu komponents pieauga par 447 USD līdz 2091 USD, kas ir par 170 vairāk. procentus gadu no gada.
SCFI cenas Vidusjūras ostās arī pieauga par 23% līdz 2219 USD par teU, kas ir par 203% vairāk nekā pirms 12 mēnešiem.
Sūtītājiem Āzijā un Eiropā nav redzams gals sāpēm, ko rada augstās frakts likmes, kuras nākammēnes tiks vēl paaugstinātas, papildus lielajām piemaksām un augstākās kvalitātes produktu nodevām, kas pašlaik tiek iekasētas, lai nodrošinātu kuģa aprīkojumu un vietu.
Atgriešanās maršrutā situācija Eiropas eksportētājiem ir neapšaubāmi sliktāka; ir saprotams, ka viņi nevarēs nodrošināt rezervāciju uz Āziju par jebkuru cenu līdz janvārim.
Turpinoties augstām cenām, kopējais kurss turpina kāpt!
Nepārtrauktais konteineru trūkums vēl vairāk saasināja tirgus kapacitātes deficītu, lielākajai daļai aviokompāniju fraktu tarifi pieauga, palielinot salikto indeksu.
Eiropas maršrutos, kapacitāte joprojām ir nepietiekama, lielākajai daļai rezervēto lidojumu frakts cenas atkal pieauga.
Ziemeļamerikas aviokompānijas, tirgus piedāvājuma un pieprasījuma attiecības saglabājās labā līmenī, spot tirgus augstās likmes stabilizējās.
Persijas līča, Austrālijas un Jaunzēlandes, Dienvidamerikas maršrutos, spēcīgais pieprasījums pēc transporta, tirgus likmes turpina pieaugt, šajā periodā pieaugot attiecīgi par 8,4%, 0,6% un 2,5%.
Eiropas maršruti, liels pieprasījums pēc transporta.Atkārtotais uzliesmojums Eiropā ir veicinājis vietējo importa pieprasījumu, un preču apjoms tirgū joprojām ir augsts.Kuģniecības līniju jaudas spriedze joprojām palielinās, pretruna starp piedāvājumu un pieprasījumu nav mazināta .Pagājušajā nedēļā vidējais kuģu izmantošanas līmenis Šanhajas ostā bija būtībā pilns.Tas ietekmē lielākā daļa pārvadātāju tuvākajā nākamā mēneša sākumā, lai paaugstinātu likmes, tūlītējās tirgus likmes strauji pieauga.
Kas attiecas uz Ziemeļamerikas aviokompānijām, COVID-19 joprojām ir smags Amerikas Savienotajās Valstīs, un kumulatīvs apstiprināto gadījumu skaits un jaunu gadījumu skaits vienā dienā joprojām ir saraksta augšgalā. Smagā epidēmija ir apgrūtinājusi piegāžu izpakošanu.Tirgus kapacitāte ir samērā stabila, bet tirgus kapacitāti ierobežo pieaugošais kastu trūkums, pieauguma iespējas ir ierobežotas, piedāvājuma un pieprasījuma situācija paliek nemainīga.Pagājušajā nedēļā vid. Kuģniecības telpu izmantošanas līmenis Šanhajas ostas rietumu un austrumu maršrutos joprojām bija tuvu pilnai noslodzei. Līnijas frakts likmes saglabājas stabilas, rezervēšanas cenas tūlītējā tirgū un iepriekšējā periodā būtībā nemainīgas.
Persijas līča maršrutā vispārējie tirgus rādītāji ir stabili, pieprasījums joprojām ir stabils, tirgus jauda tiek kontrolēta salīdzinoši saprātīgā diapazonā, un piedāvājuma un pieprasījuma attiecības joprojām ir līdzsvarotas. Pagājušajā nedēļā Šanhajas ostas kuģošanas telpu izmantošanas līmenis bija virs 95 procentiem, un atsevišķi lidojumi bija pilnībā noslogoti.Lielākā daļa pārvadātāju saglabā tādas pašas likmes, nelielas korekcijas, tūlītējās tirgus likmes nedaudz pieauga.
Maršruta Austrālijas-Jaunzēlandes galamērķa tirgū ir pārvadāšanas pīķa sezona, un pieprasījums pēc transportēšanas nepārtraukti pieaug, saglabājot labas attiecības starp piedāvājumu un pieprasījumu. Pagājušajā nedēļā vidējais kuģu izmantošanas līmenis Šanhajas ostā bija virs 95 procentiem, un lielākā daļa kuģu bija pilnībā piekrauti.Lielākā daļa aviokompāniju, kas rezervēja kosmosa cenas, lai saglabātu iepriekšējā perioda līmeni, pieauga neliels individuālo tūlītējo tirgus likmju pieaugums.
Dienvidamerikas aviokompānijas, Dienvidamerikas valstis, ko skārusi nepietiekamas jaudas uzliesmojums, liels skaits piegāžu paļaujas uz importu, pieprasījums pēc transporta joprojām ir augsts.Šajā periodā Šanhajas ostas kuģu vidējais telpas izmantošanas līmenis ir tuvu pilnas slodzes līmenim.Šajā būtiskajā , lielākā daļa aviokompāniju tuvu mēneša sākumam, lai paaugstinātu rezervācijas cenu, spot tirgus frakts likme pieauga.
Paziņojumu par cenu paaugstināšanu 2021. gadam atkal izsniegs visas kuģu kompānijas!
Es uzskatu, ka jūsu Maersk iekasē sezonas piemaksu no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu
Maersk paziņoja par jaunu pīķa sezonas piemaksu (PSS) Eiropai un Austrumāzijai no decembra līdz nākamajam gadam.
Piemērots refrižeratorkravām no Tālajiem Austrumiem uz Ziemeļeiropas un Dienvideiropas valstīm. Piemaksa būs USD 1000/20 vēsāka, USD 1500/40′ vēsāka un stāsies spēkā 15. decembrī, Taivānas PSS stāsies spēkā 2021. gada 1. janvārī.